交通问题。
当然，这个“不收税”仅限于领地内的直接税，商品交易流通过程中的税收，中央政府还是要收的。
理论上来说，只要实现自给自足。不从外界购买商品，也不向外界销售产品，就可以真正意义上不交税了。
实际上，自然是不存在的。真要是不和外界贸易，那就要回到原始社会了。
权利和义务对等，中央政府不直接从领地收税，也免去了对领地的行政管理、基础设施投入义务。
在进行铁路主干线规划的时候，自然是怎么合理怎么来。事实上，就算是运气好，遇到了主干线从领地经过，贵族领主也等于就能坐享其成了。
谁都知道，非洲铁路主干线是赔本买卖。为了战略需要，维也纳肯定要修主干线，但并不等于就要养着很多列车。
为了降低运营成本，减少亏本线路列车数量是基本操作。有铁路没有火车皮，那还不如没有，省得看着心慌。
最终这些开销，还是要由中央政府和地方领主共同承担。所以负责建设非洲铁路网的非洲铁路公司，从一开始就是领主和中央政府的合资企业。
包括奥特莱斯子爵都认购了股份，作为回报主干线给他预留了接口，可以建设一条支线铁路和主干线对接。
当然，这不光是自己一家的事，周边的领主们同样有份。“谁受益，谁出钱”本来就是天经地义。
为了修建支线铁路，奥特莱斯子爵和周边的同仁们也跟着成立了一家铁路公司。
主干线都不赚钱，支线铁路就更别想了。在别的地方人人争强的铁路股份，到了这里却成为了烫手的山芋。
拿到的股份越多，就意味着未来需要赔进去的钱越多。至于盈利，那是想都不敢想。
不是奥特莱斯子爵自我菲薄，实在是非洲大陆的人口太少了。以自家的领地为例，加上劳工才过万。
合伙的几十家贵族，领地发展最好的，人口也不超过5万。大家的领地
