车抵达布鲁塞尔，只需要两天时间，可是军队行动不一样。
部队集结需要时间，调动需要时间，装备、后勤物资运输也需要时间。
铁路的运力也不是无限的，普通火车一次最多运送一个营的部队，加上武器装备、后勤物资后，很多时候一个连的部队都运送不了。
比利时没有能力，自己解决援军的后勤问题，奥地利军队必须要自行携带。
因为轨道标准不一样，中途还需要进行多次转车。每一次中转，都需要进行搬卸物资，沿途会浪费大量的时间。
最乐观的估计，从奥地利发车抵达比利时，也需要四五天时间。
加上前期的准备时间，和抵达后的休整时间，最快也要十天后，才能够投入战斗。
看似时间不算多，问题是增援部队不是一个连、两个连，而是数千、乃至上万个连。
一火车皮运送一个连，半个小时发一次车，铁路每天最多也就运送48次，相当于运送了48个连，差不多也就两个团的兵力。
不能快了，这年头跨国运输，铁路折腾能够达到半个小时一列车，已经非常不容易了。
奥地利通往比利时的铁路一共就那么几条，全部都计算上，一天运输两个师就顶天了。
事实上，能够保证每天运送一个师，那都是奇迹。
铁路运输不可能按照极限进行，半个小时发一辆火车，以这年头的技术，协调、调度的难度太大，万一中途发生意外，搞不好就撞上了。
不能保证所有的官僚，都是百分百的投入；也不能保证所有列车伺机，都匀速前进。
两列火车间隔时间太短，遇到紧急情况，踩刹车都来不及。
况且，就算是一辆列车停了下来，也不能保证后面的火车不追尾上来。
这还是步兵，要是运输炮兵、装甲部队，车厢能不能放得下大家伙，都是一个问号。
某种意义上来说，在铁路运输上，反法同盟还处
