的份额，还能怎么增加？
可是尽可能的保住市场份额，或者是降低市场占有率下滑的速度，那是可以努力的。
奥普雷亚急忙解释道：“陛下，廉价车上市不光会降低我们的企业利润，还会损害我们的汽车品牌价值。
目前集团推广的甲壳虫、沃克、布拉迪等车型，都是高档车。
降价销售虽然能够在短时间内获得更大的市场份额，但是汽车从诞生开始，就注定了是一件奢侈品。
无论我们怎么降价，普通人都不可能买得起。现在我们正在努力让汽车成为身份地位的象征，所以保持汽车的品牌价值非常重要。”
能够意识到“品牌价值”，奥普雷亚显然不是等闲之辈。
不过受时代限制，他还是没有想到，汽车有可能走进千家万户，从奢侈品跌落到代步工具。
以目前全世界，每年才几万辆的汽车消费市场来看，奥普雷亚舍弃发展低端车型，专注于高端品牌运行，还是附和现实的。
弗朗茨摇了摇头：“不，汽车的生产成本还有很大的下降空间。未来价格下跌到普通人能够接受的范围，也并非没有可能。
短期来看，在现有的技术体系下，我们都能够将成本压缩到中产阶级，能够接受的范围之内。
如果继续扩大产能，现在的生产成本还会继续降低。
或许单辆汽车的销量下降了，可是中产阶级的数量，要比有钱人多得多，我们获得的总利润只会更高。
况且，降低汽车销售价格还可以打击我们的竞争对手。和我们不一样，他们的小作坊生产成本根本就降不下来。
至于品牌价值问题，那就更简单了。重新注册一家公司，用新公司的名义换个品牌主打低价车。”
现在汽车的生产成本一般都在400～700神盾之间，市面上的销售价格基本上都在1000神盾之上，豪华版的汽车价格销售高更是轻松过万。
这么高的毛利，还是掩
