铁路公司对外募股的消息一传出，立即引起了轰动，不到三天时间，这五家公司的初始股份就被瓜分一空，共筹集到了启动资金三千万盾。
不得不说大贵族们就是豪气，一家出资百八十万盾，都不带眨眼的。
大家都是消息灵通之辈，很清楚政府这么做的目的，就是为了拉拢地方实力派一起发财，免得有人给铁路工程捣乱。
即便是如此，大家也没有理由拒绝发财啊？
弗朗茨肯带他们一起发财，那么意味着皇帝把他们当成了自己人，这让很多人都安心了。
至于去年镇压叛乱杀的人头滚滚，就被他们自动忽略了。不知不觉中屁股又挪了挪，叛徒自然是该杀了。
有了这么多实力派入股，后面的事情都不用弗朗茨操心了。这些人比他还着急，铁路早一天建成，大家就能早一天赚钱。
铁道部的勘探队已经出发了，为了加快速度，新成立了的铁路公司也组织了自己的勘探队，加入了勘探工作中。
同时动工五条铁路，分别是：双布铁路（布拉格到布拉迪斯拉发）、维塞铁路（维也纳到塞格德）、维米铁路（维也纳到米兰途径威尼斯）、卢萨铁路（卢布尔雅那到萨格乐布）。
当然实际修建距离，肯定不只这么一点儿，这五条只是主干线。
比如说：双布铁路会和维塞铁路之间就有支线铁路连接，维塞铁路会向西延伸到萨尔茨堡，双布铁路还有一堆支线。
卢萨铁路更不用说了，两地的直线距离才一百多公里，这么短的距离怎么可能成为主干线呢？
自然是向两边延伸了，向西延伸到了菲拉赫和维米铁路连接到一起，向东延伸到了斯拉沃尼亚布罗德。
光主干道就有四五千公里，加上杂七杂八的支线铁路，超过一万公里是妥妥的。
毫无疑问，铁道部往这里面夹带私货了，采用了捆绑式手段，打包了一部分有难度的路线。
这也是弗朗茨默许的
