钱是必须要给的。
那怕是分成了二十年，乃至于四十年，也必须要把他们的钱还清。
没有办法，这些贵族们太配合了，奥地利政府都找不到借口赖账。
加上人脉关系的影响，为了不引起国家动荡，现在奥地利政府每年要支付一亿盾的补偿款。
这是国情所决定的，贵族阶级主导的政府，自然要考虑这个利益集团的利益了。弗朗茨还是清楚什么事情能做，什么事情不能做的。
这么大一笔钱都进入了贵族的腰包，如果不拿出来投资，显然是在浪费。而且坐吃山空，补偿款又不是永久性的，给完了就没有了。
作为一名好皇帝，自然要替他们考虑未来的生活了。投资别的项目风险多大，一个不好就血本无归。
投资铁路就安全的多了，只要一通车上面跑的不都是黄金么？
内阁会议上，弗朗茨有些犹豫的问：“你们觉得是发行铁路债卷，还是组建铁路公司出售股份，或者是干脆授权给资本家某一条线路，让他们自己去建铁路，那一项更适合我们？”
财政大臣卡尔急忙说道：“陛下，发行铁路债卷不可取，铁路投资是一项长期的投资，数年之内都看不到任何回报。
考虑到实际情况，很多铁路线路甚至十几年都处于亏损状态，这么长的时间，巨额的债务都需要政府来承担，很容易拖垮财政的。
况且，把这么多铁路全部握在我们手中，由政府进行运营的话，这个管理成本也太高了，不如交给企业管理，我们负责收税就行了。”
投资铁路赚钱么？
这是毫无疑问的。
只不过前提条件是投资商业繁华地区的铁路，奥地利铁路网显然不是只考虑经济，还兼顾了政治、军事因素。
这个铁路网一旦建成，奥地利所有的大城市都被串联了起来，就连最偏远的达尔马提亚行省，都被规划了一条铁路。
这就意味着很多路段的铁路运营是要亏本
