元？”郑总忍不住皱起了眉头：“福克先生，你们的售价是不是太贵了？”
“贵？”
安东尼·福克一愣，急忙解释：“怎么会贵呢，先生，根据不同的配置，现今市场上波音737和麦道-82的市场售价大致在2300万至3200万美元之间，我们的f100有相当于波音737、麦道-82三分之二的载客能力，但市场售价却不到他们的一半，这个价格很实惠了……”
“但是苏联人的图-154只要不到800万美元。”郑总显然对福克公司的这个报价很不满意：“而图-154运载能力可是可以与-82、波音737向媲美的。”
“……”
准备了一肚子理由的安东尼·福克，被郑总的这一句话给噎的好半天才喘过气来，勉力解释道：“郑先生，身为一家航空公司的首席运营官，您在决定是否采购一款飞机的时候，不应该只看这款飞机的售价，还要看这款飞机的舒适度、日常运营成本和维修保养成本，我对苏联人的图-154这款飞机也有所了解，不管是基本型搭载的nk-8-2发动机还是上搭载的d-30ku发动机，在噪音水平、寿命、燃油消耗率等方面都全面落后于罗尔斯·罗伊斯公司的‘tay’650发动机，而燃油成本，是一家航空公司最大、也是最重要的一项成本。
我并不是很清楚d—30ku发动机的实际油耗情况是多少，但我们的f100，在典型负载的情况下，大致上每飞行1000公里只需要3至3.4吨的燃油，而苏联人的图-154…嗯，我们自己测算过，可能结果不是很精确，但相信依旧有一定的参考性……每飞行1000公里则需要消耗大约6到7吨航空燃油，是我们的一倍还要多。
而一架民航飞机每年需要飞行上百万公里，这意味着图-154年比我们福克公司的f100多消耗起码三四千吨的航空燃油，以同样服役20年来计算……”
说到这里，安东尼·福克摊开手：“这就是差不多8万吨航空
