列的改进型，包括通过加长机身、换装更强劲的发动机的方式将飞机的载客量提升至70座，也即atr-72。
如此一来，atr公司不但会对福克公司的f27/f50的销量和市场造成威胁，甚至向上会对福克f100也造成一定的影响。
听陈耕提到了该死的atr，安东尼·福克的脸色顿时就变了。
说起来，福克公司现在还真是被架在了火上烤，向上，会面临麦道、波音和空客这航空三巨头的打压，向下，庞巴迪、巴西航空工业以及atr都对这一市场区间野心勃勃，甚至于在遥远的亚洲，印尼人也不甘寂寞，印度尼西亚国营飞机工业有限公司与西班牙航空制造公司以西班牙c-212运输机为基础，发展了一型名为cn-235的44座级的涡轮螺旋桨动力的支线客机，这款飞机已经在1983年完成了首飞，和atr-42一样，现在正在进行适航取证工作。
从这个角度来说，原本的历史时空，福克公司之所以会倒闭也不是没有原因的：向上，无法突破来自波音和麦道为首的美国的打压，即便是在欧共体内部，相比于空客这个欧共体的亲儿子，福克飞机也只能算是丫鬟生的野种；向下，一大堆野心勃勃的家伙想要“谋朝篡位”，在没有一个足够强大的国家可以依靠的情况下，福克公司不死都没天理。
“这个……”
嗫喏了两下，安东尼·福克小声说道：“我们也没办法……”
“那就跟我没关系了，”陈耕笑眯眯的道：“反正对于商飞集团来说，f150也够用了……嗯，就是不知道面临骤然加剧的竞争，不知道福克公司还能撑多久？”
安东尼·福克无言。
福克公司还能撑多久呢？事实上连福克公司自己的信心都不是很足。
至于市场，只要看福克公司的股价就知道了，从1982年以来，福克公司的股价虽然也有上涨的时候，但总体来说一直维持着下跌的趋势，相比于1980年的时候，福克公司
