陈耕并不担心中央在这件事上的态度，他清楚的知道，华夏未来的几乎每条高速公路都是通过“借款修路，收费还贷”的模式建起来的，尽管这种模式曾经一度被某些屁股坐歪的、亦或者被那些被屁股坐歪的人给带歪的人疯狂吐槽，可谁也不能否认这种模式对于华夏经济发展的巨大意义：没有全世界通行里程最多的高速公路，华夏的经济也不可能发展的这么快，“要想富，先修路”这话可不是随便说说的。
华夏的一个优良传统就是，只要发现某个办法好用，从中央到地方的政府部门，都会将这个办法一直的、持续的用下去，当魔都开始采取“借款修路，收费还贷”的模式之后，自己需要担心的大概就是联合信用银行能不能撑起这么大的信贷规模了。
但季胜成可不这么看！
陈耕刚刚从华夏回到美国，季胜成就匆匆的赶了过来。
“boss，能够入股一座收费大桥的确是一桩好生意，但如果要达到15%的年净收益率，哪怕以15年的贷款期限、5%的年利率来计算，也意味着这座大桥建成后每年要收取至少1000万美元的年通行费用，平均到每天就是30万美元……华夏，有这么多车吗？”老季同志忧心忡忡的给陈耕分析道。
在任何一个美国银行界、金融界的从业人员看来，季胜成的担忧都不无道理。
如果这座桥是在美国、欧洲……不，不要说是在美国或者欧洲这些发达国家，就算是在南美甚至东南亚，这都是一个稳赚不赔的、绝佳的投资项目，什么项目敢保证每年至少15%的净收益率，而且能够持续二三十年？除了收费公路、收费桥梁之外，没有！没有任何一种投资项目能够保证这样的投资收益率，一旦出现了这么一个项目，绝对会被各大金融投资机构、基金公司以及银行疯抢。
但问题在于，这座桥是在华夏啊，那个还有一多半老百姓还在饿肚子的贫穷国度，想要一天收到至少30万美元的通行费，就要求每天至少有10万辆车通过这座桥，这可
