想要说服这些世界顶级的高校参与到这个项目当中，绝对不是给对方发一封公函过去，对方看了一个什么“城市综合体”的概念之后就屁颠屁颠的立马决定直飞华夏的。
以陈耕现在在各大高校和学术界完全等于零的影响力，给人家寄一封公函，说不定根本就到不了如麻省理工建筑学院、伦敦大学把莱特建筑学院等世界顶级建筑学院负责人的案头上，最大的可能就是这些学院按照标准流程，让随便某个工作人员给自己回复一封貌似客气、但实际的意思就是“你算是哪颗葱？”的回函就算是完事了。
必须有合适的引荐人，自己才能见到自己想要见的人。
好在，陈耕知道谁最适合担任这个引荐人。
作为华清的学生——至少是曾经的华清的学生——陈耕知道早在1979年、也就是去年中美刚刚建交的时候，美国政府曾经组织了一个由世界顶级建筑与城市规划专家组成的美国代表团来华夏进行交流访问，首站就是执华夏建筑设计之牛耳的顶级高校、陈耕上一世的母校：华清大学。
当时美国这个专家代表团的成员有麻省理工建筑系城市规划专业的创办人、全球著名的城市规划理论家、美国多个城市的城市规划顾问凯文·林奇教授，有罗斯福纪念碑的设计者哈普林教授等等，中方则是派出了华清大学建筑系系主任、我国著名的设计大师、未来会当选为两院院士的吴良镛先生进行接待。
这一次东西方在建筑设计和城市规划方面的交流，让国内建筑设计界印象深刻，而陈耕这个汽车工程专业的家伙也没少听建筑系的那些牲口们夸夸其谈当年跟麻省理工的专家交流如何让自己受益良多云云……
其实这牲口当时还在上高中，跟麻省理工的专家交流个屁！
但架不住人家建筑系确实是跟世界顶级的建筑学院交流过啊，有这个吹牛的资本，不像华清大学汽车工程系，在汽车工程和汽车技术方面比西工大、哈工大、哈工程都要弱，就算是想吹牛也没个吹牛的资本。
