是因为驿站体系规模越来越大，管理越来越难，同时为了平衡成本，不断的加大承运民间信件、货物的业务量，导致军方很难直接管理这个机构的话。
都不会出现内阁和军方共管的情况，而会是一直都属于军方管理。
这些邮递司的邮递骑士们，从金陵城鱼贯而出，然后奔向各地，当然了，他们并不会说是一口气直接跑到山东，河南什么地方去。
他们往往是是直接到了下一个驿站之后，就会把需要传递的信件交给接力的骑士，采用接力的方式不断的向前传递。
通过驿站体系向北方各地传递信息的同时，御书房的值班大臣们，也是从各部门抽调了相关官员，然后组成了四个防洪抗洪督导组，分别奔赴河南、皖北、江北、山东四省道。
他们虽然不可能做到一天跑几百里，但是也是都快马加鞭，一路上将会换乘马车前进，速度不会太慢。
这，也是得益于大唐帝国一直以来对交通建设的投入力度比较大，一些小地方，偏远的地方不好说，但是在重要区域，比如说大城市之间，都是有比较完善的官道相连的。
大唐帝国的官道，其基础自然是前明时代的官道，大唐帝国的官道体系，是在前明的官道、驿道等道路的基础上进行扩建，新建。
而大唐帝国的官道标准，其实也不算高，首先对官道的宽度没有太大的要求，普通的宽度是两米，而部分重要官道宽度可以达到了四米。
这个道路的宽度也不是乱来的，而是有根据的，首先，普通官道，必须能够通行马车，而部分重要官道，必须能够同时通行两辆马车。
而大唐帝国的马车规格，也基本是统一的，大唐帝国早年也是没有制定过什么马车的规格，而是在统一战争期间，为了让军方的后勤马车更好维护，制定了统一标准，那就是双马并排拉动的马车，其轮距为一点四米。
随后，这个轮距的标准也是被应用到了所有的官方马车上。
而官方的带头作
