航运更是首当其冲，所以这种传统的船只也是得到了发展机遇，开始被大量建造并广泛使用，不管是长江还是珠江还是各沿海，都是可以看见大量的沙船。
其实大唐帝国最近的造船技术发展迅速，战舰就不说了，这个和民用没啥关系，而远洋商船的话，则是以六八零型商船为基础，发展起来的一系列大唐新式商船，这种船只被东亚其他土著以及西洋人称之为唐船，而大唐内部的话，大多称之为新船，或者干脆是称呼六八零商船等。
除了这种唐船新式远洋商船外，还有其他几种新式船型，比如飞剪船，只是飞剪船的船体虽然已经是被摸索应用了，但是这种船体单纯是为了追求航速，以至于运输量比较小，所以单纯从货运成本来说，其实性价比远远低于唐船，更加不要说盖伦帆船了。
只有在一些需要追求速度的领域上，才能够看见远洋飞剪船的身形，比如说快速通讯家，快速运输舰，此外少数的贸易公司，开始用这种飞剪船来运输茶叶！
茶叶这种商品在海上运输的时候，保质期是比较短暂的，为了让茶叶尽早抵达目的地，用航速更快的飞剪船也就成为了理所当然。
不过在普通的，不追求速度的大宗货物运输当中，暂时还是没能取代唐船或者是盖伦船。
除了唐船以及飞剪船外，其实大唐帝国同样也是学习并效仿了西方的盖伦船，毕竟这种船只用来运货的优势很大，一些贸易公司就挺喜欢用盖伦船的。
相对于远洋船只的发展比较迅速，近海船只的发展则是要落后一些，这主要是华夏地区的传统船只，本来大多都是为了内河、近海航行用的，而且性能还不错，沙船就是最明显的例子，造价低廉，载货量大的同时，所需的水手数量还少，这也就意味着运输成本低。
要不然的话，那些船东们早就去购入人家鼎盛造船厂新推出的新式纵帆船了，那船多好啊，速度快，适合性也好，就是造价昂贵，还运不了多少货。
想要用这种新式纵帆船充当普
