的市场。
现在西江流域乃至整个广东沿海地区,船厂是如同雨后春笋一样冒了出来,以往很多只能是躲在地底下偷偷摸摸造船的作坊,也是摇身一变,注册后成为了造船厂,而且这些造船厂往往技术能力还不低,是能够承建一两百吨的远洋商船的。
在明王朝统治时期因为禁海政策,只能是偷偷摸摸的造船,而能够让他们偷偷摸摸造的也只有是大吨位的远海船只了。
现在大唐开港通商,以往的各类偷偷摸摸的船厂一下子就是冒了出来抢生意,而订单数最多的百吨到两百吨之间的传统中式硬帆船只,比如广船、沙船乃至福船,价格竞争激烈。
往年的时候,徐家造一艘两百吨的沙船,毛利能够高达三四成左右,但是现在,已经是下降到了不足两成毛利,而就这,还有众多人抢订单呢。
也就是现在航运业进入繁荣阶段,船只的订单众多,靠着庞大的数量,各大造船厂还能野蛮生长。
但是徐炳福却是坚定的认为,这种状况是不可能持续太久下去的,未来几年,三百吨以下的船只,虽然订单数还是不会少,但是利润却是会越来越低,等到那个时候,如果想要转向造大船,就更难了。
趁着现在利润丰厚,还能够依靠中小船只订单支撑的时候,提前转型,占领三百吨以上的大船市场!
到时候,当其他人都在激烈竞争三百吨以下的中小船市场的时候,他们徐家的沙面船厂却是能够独占三百吨以上的大船市场,没有了竞争者的市场,到时候利润怎么也不会低啊!
甚至他内心里还有一个想法那就是,如果自家的沙面船厂能够有五百吨甚至千吨船坞的话,并且拥有建造大吨位船只的能力,那么未来未必不能争取建造海军的船只。
海军的船只,因为用料,做工方面都要求是超一流的,所以同样吨位的船只,大唐海军的战舰造价,往往是民用船只的数倍以上。
而价格贵了,这利润自然也就更多!
同时民