依旧是之前测试运9的1号跑道，只不过这一次停在跑道末端的是陈新设计和制造的新式战斗机的样机。
此时这架飞机已经和之前陈新看到它的时候不一样了，不仅航电系统和机头的磁轨炮已经安装完毕，整架飞机也已经完成了喷漆。
此刻静静地停在机场跑道的末端，看上去就像是一个无声无息的幽灵一样，完全融入了黑暗之中，只有点点航灯放出的光亮让人能够确认它的存在。
这架飞机的驾驶舱和传统的透明座舱完全不同，舱盖是和机头的航电整流罩连成一体的金属外层，内部则是由数块高清液晶屏拼成的显示屏，由外部的数个高清摄像头为其提供画面。
坐在座舱里的飞行员看着周围的显示屏，颇有一些不太习惯。
作为一名经验丰富的飞行员，同时还是试飞员，飞过的飞机也算是不少了，传统的透明座舱所带来的习惯是一时半会难以改变过来的。
不过虽然不太习惯，但飞行员却很快发现了液晶屏所带来的好处。
如果是传统的透明座舱，在夜航状态下座舱内是没有亮光的，有的仅仅只是仪表盘上十分微弱的夜光显示，让自己不至于看不清读数。
而且视线所及基本上都是一片黑暗，绝大多数的操作不是靠着夜视仪就是电子系统的引导，无法用眼睛去亲眼确认。
这对于飞行员来说是一件非常考验技术的事情，因为当你飞起来了之后，上面和下面都是黑的，很容易就会失去判断能力，导致飞机迷航。
但现在，液晶屏幕上大量的辅助显示不仅可以帮助自己判断情况，而且自带智能高清显示，比起过去靠肉眼判断情况和夜视仪拍摄的画面来说，实在是清晰太多。
甚至于如果有必要的话，还能将整个画面切换成白昼模式，也就是通过人工渲染的方式将夜晚变成白天。
当然，这种模式会大量占用机载电脑的资源，如非必要飞行员是不会开启的。
手动检查了一遍
