06年12月才定型，绰号还是“闪电”，很多问题现在还没暴露出来。
“那样我们就只有尽量压缩涵道比了！”王副总道。
涵道比是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。
涵道比越大，发动机前端的风扇越大，推力越大，燃油效率越高。
运输机和民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机。
波音737、空客a320客机所用的cfm-56发动机，涵道比达到了6。
波音777客机使用的ge-90发动机，涵道比甚至达到了9。
大涵道比发动机前端的大风扇对推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空气阻力。
而且风扇直径越大，转速就得相应越低。
一旦风扇叶尖的速度超过音速，就会形成激波。
激波会对机匣、相邻叶片造成破坏，还会影响进气效率。
所以战斗机选用的涡扇发动机涵道比都小于1。
f-16、f-15战斗机使用的f-110发动机，涵道比是0.76。
为了能让f-22超音速巡航，f-119发动机的涵道比只有0.25。
到f-35的时候，f-135发动机涵道比又增大到了0.57。
结果就是f-135发动机虽然使用了更先进的单晶叶片，推力增加了，但是f-35战斗机基本丧失了超音速巡航能力。
“从一款涡扇发动机衍生出一款涡喷发动机，技术难度大吗？”杨东升问。
“这个难度倒是不大！”王副总一愣道，“涡扇发动机涵道比降为0，也就是没有外涵道，就是涡喷发动机了。可是涡喷发动机油耗高、经济性较差，优势也就是直径小，可使用的速度范围大，目前基本只在无人机、巡航导弹上，还有应用！”
此时他们已经走出了厂房，杨东升仰头看了一下天，“老王，你不觉得的这种材料只考虑在航空发动机上应用，
