已经比杨东升预想的低多了，如果没有投机取巧，想搞定这么多项目，今年的研发支出恐怕就不是150个亿，而是1500个亿，甚至3000个亿。
杨东升爽快的答应，让陈副总有点发愣，他在想是不是该多要点，或者把香港那边也重新归到财务部管理下？
活塞式重油航空发动机说白了主机就是一台柴油机，这是好事。
因为工程机械需要柴油机，杨东升对柴油机非常重视，经过多年来的努力，东升重工的柴油机技术总体上已经超过了日本，与欧洲的差距也在缩小。
欧美各国纷纷砍掉活塞式重油航空发动机的研发，经济危机中，这些人再想找工作不容易，其中的主要国家德国又在削减福利，想待在家吃失业补助都不行了，正好给了杨东升机会。
杨东升正式成立了活塞式重油航空发动机研发中心。
被调去搞活塞式重油航空发动机的，很多都是柴油机行业的顶尖人才，对杨东升来说，弄来这些人，就算将来造不出活塞式重油航空发动机，也能提升他们的柴油机制造水平。
只是有一点比较麻烦，既然是航空发动机就得有螺旋桨。
螺旋桨这个东西虽然看着跟发动机的散热风扇很像，但根本就不是一回事。
这个年代国际主流的航空发动机公司，对螺旋桨的制作都用上了碳纤维。
可是国内的碳纤维研发虽然起步很早，但是目前基本没有合用的产品。
而且国际上主要的碳纤维生产国是美国、日本，他们对中国获得碳纤维的途径严防死守。
有人甚至因为想买几公斤的碳纤维，而被捕入狱。
而且就算拿到碳纤维也没用，想加工碳纤维，需要铺丝机、热压罐等一系列设备，国内在这方面基本上是一片空白。
这是整体工业上的差距，国内没有企业能帮上忙，必须全靠自己。
杨东升只能让他们先用铝合金、玻璃钢顶上，碳纤维等将来再说，然
