望,能趁着客人换拨儿的间歇抽根烟喝口水就算不错了。
所以这坐车的价钱一点不便宜。
开始的时候,罗广亮和小陶商量出的价钱是五块,两天后直接涨到十块。
到了五一节,连十块都不行了,还必须得是外汇券。
这么说吧,那十六辆三轮俨然成了十六辆出租车。
别看是人力的,可一点不比烧油的少挣。
每天最少也能跑出两千五六外汇券,好的时候能见四千块。
即便按照“一二三四”的分配原则――一成维护运营,两成上缴天坛做管理费,三成车夫分成,四成是利润。
罗广亮和小陶每天都能落手里最少一千多外汇券。
一个月下来就是起码三万五六外汇券的净利。
哪怕算上分给宁卫民的一份,每人也能挣一万二。
一万二外汇券啊!能顶五个沙经理这样的外企高管。
就这还刚起步呢。
毕竟全天下只有一个天坛,这块宝地可不愁生意。
要照这个势头,弄三四十辆三轮车过来都没问题。
保守估计,利润起码还有再翻一番的空间。
哪怕是和哈德门的营生比,这门生意也是实惠多了。
尽管表面上看,他们暂时是比哈德门挣得少了点,可其实不然。
因为这门生意根本不用操什么心,也没有波动。
罗广亮和小陶既用不着请客送礼,费力讨好,也用不着去搞蝇营狗苟的勾当,干什么有可能触碰法律风险的事儿。
他们依仗宁卫民的人脉,轻松得很,只要每天管着车夫老实干活,收收钱就行了。
何况国内通货膨胀不可避免的情况下,收外币不但是最划算的事儿,兼具保值效果,还存在着一定的涨价空间。
他们的收费只要上涨一块钱,由此增加的收入对于哈德门来说,那就得多拿下一个大工地才能补齐。