总体而言，除围绕乘坐者外，几乎再没有一点人机工程的痕迹。
譬如车门与车厢间的连接，在几乎所有型号，该位置都会是螺栓连接、然后整体浸漆，主要就是考虑到车门等加装件的受损概率较高，用螺栓连接，方便后续的车门拆卸、修理与再装配工作。
但是在新款del_3，车门等加装件与车厢之间，完全都是焊接。
一旦装配完毕，就不打算再方便的开拆，取消螺栓、改用焊接的做法，显然会招来修车企业与员工的疯狂吐槽。
但再想一想，汽车现在几乎全都由ai驾驶，发生事故的概率低到了不可思议，既然如此，螺栓几乎没有再拆开的可能，用焊接代替则可以减轻车重，简化流程工艺，是提升性能与压缩成本的一箭双雕。
倘若真有del_3发生车损事故，公司的做法，则是直接为用户更换一辆电动车，并将受损的车辆运送到组装生产地进行维修。
到那时，无需手持扳手的修理工出场，生产车间的机器人、组装臂就会完成一切修复。
为人服务的机械，其自身，人参与其中的抓手却在消失。
类似的情形，还出现在其他领域，生产传统机电设备的联邦某公司，提交的项目则是“空气调节设备ap”，其自动化产出的空调器，也已经取消了本地遥控功能。
按公司的设想，连接网络、ai管理的空调器，已经具有很强大的信息获取与决策制定能力，不需要用户自己拿遥控器、或者在控制面板上调整，就能按网络和传感器反馈的信息，自行决定工作方式和预设温度。
这样的产品，对用户而言几乎没一点掌控感，销路或许也不会好。
然而话说回来，这年头，还有多少空调生产企业，会主攻消费类市场呢：趋势是明显的，在联邦，为计算机系统配套的空调产品，市场份额已超过了为人服务的传统空调。
而在前者，遥控器就是多余，调温功能必定会通过网络来实现。
