陈子迩在大学读的是交通工程，这个一级学科下面包含了交通运输工程、交通运输与规划等等乱七八糟的东西。
研究的核心内容是人、车、路及环境四者之间的关系。
随便想一想，这也是个新兴的学科，起码在中国是这样。
因为这个车是汽车，不是马车。
中国历史五千年，汽车开始进入大部分人的生活里有几年？
一名老教授、一个新兴学科、一所985高校，加起来就等于国内的学科带头人。
尽管王教授本科读的肯定不是这个专业，因为他那个年纪还没有这专业，但半路出家也有牛人，他现在就是杠杠的。
毕竟……当他老人家开始迈开步子走的时候，这条道没几个人。
这样一来，当市政府规划道路、兴建公共交通时想找个专家能找谁呢？
没有错，就是他。
就算不是他，也是他的师兄弟或者哪个杰出的学生。
学历高了，圈子就小了，就这么点事，就算学校不同，但弯弯绕绕大家都是一颗大树的小枝桠。
此外，我们的公共交通和道路规划，其实从来都不服从于科学规划，而是服从于城市规划，而城市规划服从于领导规划。
领导虽然会听取专家意见，但听归听，做归做，此时的‘科学’就降挡成为众多考量因素中的其中一个。比如大桥越建越科（niu）学（cha）。
简单来说，只要城市布局有需要，那么公交线路可以改，高架隧道能交换，轨道交通可以换个道挖，只要地底没有山挡着，想它通哪儿就通哪儿。
所以干交通规划的都是穷逼，因为领导一根小小的指头那么一画，你所有的活儿他都给你干完啦。
……
于是陈子迩带上项目规划书等材料先找王福全教授，再找薛博华他老爹。
顺序没错的。
毕竟他不是薛博华老爹的老爹，总不能叫人家做
