国际上风起云涌，保加利亚是岿然不动，按部就班的执行“十年计划”，斐迪南稳坐钓鱼台。
“陛下，巴格达铁路已经全线竣工了！”康斯坦丁激动的说
“好，好，好！”斐迪南连说三个好字
保加利亚修建的巴格达铁路，和历史上的巴格达铁路可不一样，东线直接延伸到了波斯湾的科威特港，与阿拉伯半岛环岛铁路相连。
沿途的支线，多达数十条，比较出名的就有安达铁路（巴格达连接安曼）、亚美铁路（安卡拉到埃里温）。
总设计里程高达万公里，不过这条铁路之前德国人已经修筑了一部分，奥斯曼帝国也修建了一部分。
在此基础上，保加利亚拆除了原来的铁路，进行了重新修建。
这也是没有办法的事情，大家的铁路标准不一样，不能够实现完美的对接。
保加利亚最早的铁路受俄国人影响，采取的标准是1524。斐迪南继位后，因为财政的关系，也没有对其进行更改，然后1524就成为了保加利亚铁路的统一标准。
而奥斯曼帝国当时的铁路就非常混乱了，各种标准的铁路都有，比如：1000、1050、1067、1435……
乱七八糟的轨道，肯定是要进行统一的，否则会给交通运输带来极大的不变，最后斐迪南毅然决定拆除重建。
好在奥斯曼帝国的铁路不多，否则斐迪南还真不一定能够下定这个决心，毕竟这都是钱啊！
巴格达铁路的贯通，意味着保加利亚在波斯湾地区的统治已经巩固了，继续向亚洲扩张的枷锁也被打开了。
随着这条铁路，保加利亚也把触角延伸到了波斯地区（伊朗），新一轮的扩张又可以开起了。
当然，斐迪南不可能在这个时候挑起战争，恺加王朝确实很虚弱，已经沦为了半殖民地，但是他内部的各国势力却是错综复杂。
1907年，英、俄两国划分了在伊的势力范围：北部属
