市场，到70，80年代的逐渐淡出，“伏尔加”“拉达”两个品牌却一直被华夏人民牢记。
“拉达”是伏尔加汽车公司旗下品牌，主打经济型轿车，它的命运和这个国家一同起伏。
从曾经的辉煌到如今的没落，实在让人唏嘘。
“这不可能。”
漫天要价，就地还钱，文宇本来就没指望能买到一个国家的支柱企业。
谈判进行的异常艰难，一个20个人组成的谈判团队，花了半个月时间，两百多万卢布的公关费用，终于从伏尔加汽车集团那里买到了
拉达旗下1985年上市的2108车型，还有伏尔加1979年生产的轻型卡车的整车制造技术。
就这两款车型和相关技术，加各两条生产线，就是你可以造一模一样的车，就是不能用拉达和伏尔加的牌子。
我卖技术和生产线，不卖汽车品牌，价钱也不贵，只收你15亿卢布。
贵吗？贵出翔了，都是些过时的技术啊。不过你还是得咬着牙买，你去找别的汽车厂，人家都不带搭理你的。
这笔钱哪里来？找苏联银行贷款啊，巨象投资出面，用可口可乐公司股票做抵押，只贷3年，到期后还你20亿卢布，一年超过百分之十的利息，大方吧？
这些技术和生产线交给“神州”汽车慢慢消化了，缺啥以后再补。
文宇照着六零宏光的车型外观和功能让李耀往这个方向靠拢，至于能做到哪地步，就看他了。
5年不行就10年，50亿不够就100亿，随你折腾，不造出神车永不量产。
“神州”汽车正式下线的第一辆车，只能是神车。
回到了京城，在家舒舒服服地待了两天，就要去参加环宇大厦开业仪式了。
经过接近20个月的施工，总高169米（比原设计高了1米），地上33层，地下3层的京城第一高楼环宇大厦终于完成了建造和内部装修，开始投入使用。
