，宣战了。
所以，国内的问题，也就一下子严峻了。
简单来说，过去来说，是松苏地区的棉布，的确有相对优势。但可能，生产成本10块钱，运输到湖北的成本15块钱，那么湖北地区只要把成本控制在24块钱，根本不需要地方保护主义，也一样可以发展。
但现在，一方面殖民地掠夺和技术进本，让生产成本降到了5块钱；另一方面，火轮船等即将使用，逆流而上的成本大为降低，运输成本可能也就要5块钱。
那么，这就意味着，原本湖北地区24块钱成本的棉布，除非降到9块钱，否则这些人就得失业。
社会存在，决定社会意识。
亚当·斯密，是用欧洲、大西洋、地中海和海运的社会存在，拿出了自由贸易理论。
在他的自由贸易理论中，并没有过多地涉及“物流成本”这个问题。
但是，这不代表他的学说就是完全错误的。
因为，他在手工业时代末期、以欧洲海运的物质基础，得出的这个结论，虽然欠缺了过多地考量物流成本、和超千万平方公里的内陆帝国的问题。
但是，不久之后，人类征服了自然，驱动着上古尸骸的力量，用火车、轮船、铁路、公路。
使得自由贸易这个概念，超出了大西洋和地中海的范畴。
是轮船、火车、铁路这些高效的、亚当·斯密根本没见过的运输手段，让自由贸易在世界范围内成为一种可能。
否则，他这个理论的适用性，或者说在此时物流运输能力条件下的适用性，是有问题的。
就像是拿三的甜菜疙瘩问题。
拿三担忧马提尼克的甘蔗，影响到法国的甜菜。
而马提尼克在哪？距离法国几何？
平移到大顺，相当于尹犁河谷到苏北的距离，甚至更远。
但在欧洲、在海运的基础上，拿三担忧的不无道理，并且法国本土的甜菜种植业也感受到了
