为将克莱斯勒一举带到了全新高度的公司总裁，他的话在公司里就是圣旨，工作人员毫不犹豫的就去做了。
但就在艾科卡从纯粹的生意眼光提高了与中国合作的门槛时，在同一时间，西德的大众汽车公司却向一汽提出了更为优越的条件，不仅价格优惠许多，而且那条装配线的优势远比克莱斯勒的要强大，也就是后来的那条捷达轿车的生产线。
对于德国大众与中国开始广泛地接触并合作此项举动，艾科卡起初并不在意，但当得知中方开始和大众进行最龗后一轮谈判时，亚柯卡坐不住了，意识到问题严重性的他，立刻将这条淘汰的生产线的价格降到仅仅是象征性的1美元。
艾克卡的决策确实果断，但无奈的是，时机已过，最重要的是艾科卡和克莱斯勒公司之前给一汽留下的印象十分的糟糕，这种糟糕的印象就如同前些年日本企业留给中国企业的印象一样的糟糕，都是那种卯足了力气想要死命坑你一把的风格，想当初一汽也是交过“学费”的，自然就没有再交一次“学费”的道理，一汽与大众的合作意向书几天之后签字生效，一汽最终选择了大众。并由此成就了后世中国汽车市场三雄之一的“一汽—大众”。
看看现在在中国汽车市场上正如日中天的大众汽车，在联系到自己现在的处境，艾科卡很自然的认为林鸿飞正是用这件事来讽刺自己？但不管怎么说，艾科卡也是68岁的老人了，一辈子经历了无数的风风雨雨，而且若不是古齐省工业制造有限公司在中国汽车市场上对大众汽车发动了强力的阻击，估计现在自己已经从克莱斯勒汽车公司总裁的位子上辞职了，哪里还能等到这次机会的降临？
咬了咬牙，艾科卡还是装作没有听到林鸿飞话里的意思，对林鸿飞道，“林先生，我想您误会了，这次我们克莱斯勒公司准备出售给您的生产线，并不是5年前我们准备出售给贵国第一汽车制造厂的那条淘汰掉的生产线，而是两条克莱斯勒正在使用的、科技含量和自动化程度更高的生产线，如果您有兴趣，我现在就可
