10月25日上午11点，当最后一艘十万吨级集装箱运输船在三艘大马力驳船的帮助下离开上海港，踏上了前往中国南海与其他船只汇合的旅程，从10月3日起就忙忙碌碌的上海港终于回归了往日应有的忙碌。
从10月10日开始，上海港就作为此次对英出售物资装运的大型国际海港之一，负责为8艘十万吨级集装箱运输船和4艘五万吨级散装货轮装运物资，所以此次上海国际港一共给英国佬装运了68800个标准集装箱、万吨散货，而为了将这些集装箱和散货运到港口来，整个京沪铁路、沪蓉铁路、沪广铁路等、沪昆铁路等通往上海的干线铁路，以及通往上海的各大高速公路、国家基础公路等，从装运开始的前几天就开始进入疯狂的忙碌阶段。
到底忙成了什么样子？用一位沪蓉高速公路收费员的话来讲，那就是二十四小时内几乎任何时候十个出站口都是处于高负荷状态，一辆辆大型挂车不是拖载着沉重的集装箱，就是拉着各种各样的散货，他自己根本就记不得为多少重型货车、超长挂车、半挂车等服务过了，反正到25日凌晨，涌进上海的各种货运车辆就开始减少了，到了当天的下午也就恢复到了以前的正常状态。
当然，高速公路的运能是靠众多货运车辆给“累积”出来的，如果像共和国的北方工业集团公司、南方工业集团公司等军火企业的庞大物资要运抵上海、广州、防城港等港口装运，最大的依赖还是要靠铁路来满足，因而由全国各主要工业城市发至承担了装运重任的各大港口的货运车次也是自5日开始就逐日攀高，运力巨大的货运列车将全国各大企业的物资汇聚到了港口来，甚至到了10月20日左右的港口装运高峰期，上海、广州等城市的客运车次安排都受到了影响。
航空运输作为共和国时下很盛行的一种方式，自然也成了此次对英贸易中物资调运的一大方式，上海国际机场之外的第二个国际机场，也就是浦东国际机场的开张第一个架次，就是共和国国航公司的一架货运机，从成都飞来
