由于日军精锐陆航部队出现，第10航空队的重型轰炸机躲在高空对铁路的破坏，越来越不得力。只能更倚重陈纳德的第14航空队的战斗机，对轨道上火车的袭击，因为根据英军情报显示，日军火车头数量不足，一旦摧毁，似乎是比铁路更难恢复的短板。
以往的日军军列,并没有对空防御能力，但是根据桥本的设想，已经在车头前，和车尾部分都加上了堆砌着沙袋的高射炮挂车，虽然占用了运力，却使得铁路可以在昼间使用，而且某种程度上，这也是对盟军制空权的挑衅，为了保卫这条生命线，日本人下了血本。
第5军被迫在这样一个重炮没有到齐的上午，对敌人攻击。虽然势必造成伤亡的攻坚战一直是褚亭长尽量避免的一环，不过这个交通枢纽的战略意义，以及时机的紧迫性，迫使褚亭长必须在缺乏工程兵和炮兵的情况下，攻击。他不能等着419赶到，舒舒服服发起攻击。
徐冲得到新任务，带领他的一小队人，竭尽所能地破坏敌人运输。
褚亭长必须同时阻止曼谷上岸的弹药和仁安羌炼制的汽柴油出现在这里。所以他给了徐冲这个需要想象力的任务。
当然，徐冲很快观察到，敌人火车枢纽地区守备森严，唯一的机会在铁路线上。他连夜带领人马向南挺近，准备趁着天黑，在铁路下埋设*。但是他观察到敌人在各岔线上部署了装甲车和轧道车，铁路两边还有骑兵巡逻队。
这些巡逻车辆往来密度很大，他的部队几乎没有渗透到铁路边，挖开陆基在铁轨下卖*的机会，而且如果不讲究时机埋了雷，引爆的很可能就是一辆轧道车，而后果是，敌人2个小时内，就可以修复炸毁的铁轨，而整个后方敌人会冲进森林追杀自己。他必须研究敌人车次规律，但是随后他意识到，敌人的运输已经没有规律了。他们完全是靠着高效的调度能力见缝插针计划。
一直拖延到白天，他都无法下手。只能待在山头，继续观察敌人动向。到了白天，敌人继续利用铁路加强运输，看
