的很，这煤运往天津，转手就能卖出去，天津出来的煤，卖苏州的都有。”
近海沙船组成船队，运气好不翻船的话，的确有这个能力。
只是用马眼想也知道，想要组织船队，哪怕只是近海船队，也不是阿猫阿狗可以做到的。
大多都是巨头，像新晋的大佬薛大鼎，不说身后家族势力或者圣眷如何如何，只说他本身。“环渤海高速公路”是随便哪个人就能主持的？
一条路修下来，沿途有什么资源什么好处，谁修路谁说了算。
哪怕你家煤矿离这条路只有五里地，不给你接上就是不给你接上。
如此操作之下，自然就有人察觉到路桥的另类玩法，卡着别人的脖子，收保护费收到爽啊。
而且这年头的河北环境极好，北地蛮族基本被平了一圈，安全压力达到了历史最低，加上沧州多年经营，可以说也有二十年埋头苦干。水陆交通、土地产出、人口数量，都不是周边地区可以比拟的。
加上得天独厚的贸易环境，更是让早先的建设者们吃到了发展红利。
这红利是如此的丰厚，乃至既得利益者们，根本不想和别人一起分享。
人之常情，毕竟当初薛大鼎为了搞建设，没少吃瘪，吃瘪其实也没什么，关键当初工部没少拖后腿下绊子。
要不是薛大鼎关系硬扎，张德又是盟友，根本撑不下去。
沧州的发展红利变现时候，薛大鼎的头发都全白了。白的跟沧州的棉花一样，你说薛大鼎能不恨？
眼下薛大鼎作为北地数一数二的巨头，哪怕对上幽州都督府都不怂，何况是本来就有薛大鼎门生故吏的工部？
新置一个路政司，首先就把不少同僚给排挤在外。随后孔颖达搞教育部成功，成为当代一个新门派的“开派祖师”，更是激发了路政司上下的搞事热情。
“环渤海高速公路”还剩下最后一段，就算彻底完工，这个靡费不知道多少，动用劳力不知道多少的超级工
